Tarn-Et-Garonne, Photo Rando...

J'aurais pu aller dans une enseigne du constructeur, seulement voilà je suis devenu un peu allergique aux grands réseaux et à ces marques qui ne ce soucient plus guère du consommateur, mais plutôt du profit de leurs actionnaires (bon je sais elle est facile celle-là), si vous avez une petite minute relisez mon billet sur la VOLT et vous comprendrez ce que j'attends actuellement d'une voiture et surtout je peste de savoir que la voiture que je souhaite existe malheureusement à un prix exorbitant.

Je vous remets juste une phrase pour ceux qui auront la flemme d'aller lire ou relire le billet de la Volt (lien vers le site constructeur de la volt).

Cette voiture à une puissance supérieure à la 407 Coupée 2.7 HDi 24V de 204ch, puissance disponible dès que l'on appuie sur le champignon, elle >consomme moins de 1,6 litre pour 100 kms, et surtout roule sur batterie pendant 80 kilomètres ce qui est plus que suffisant pour nombre d'entre nous en >semaine, pour aller au boulot ou en course (la voiture idéale non ?^[1]).

J'aime donc le contact des petits magasins, et des garages à taille humaine ou la confiance peut s'établir d'entrée^[2]. C'est ce que j'ai trouvé chez Point Bleu Montauban. Notre voiture âgée de 17 ans avait sa climatisation fonctionnant non pas avec les tout premiers gaz, mais avec un gaz intermédiaire interdit lui aussi maintenant.

Malheureusement ou heureusement pour la planète selon le point de vue où l'on se place c'est maintenant un nouveau gaz qui doit équiper les climatisations en l'occurrence du R413A cela à impliquer une transformation à faire sur la climatisation.

• l'échange d'un filtre;
• Mise en place d'un adaptateur basse pression;
• nettoyage du circuit;
• remplacement de l'huile du compresseur;
• contrôle de l'étanchéité^[3]
• adaptation des embouts.

Maintenant le réchauffement de la planète ne devrait plus passer par l'habitacle de la voiture, et notre petite mamie pourra être à nouveau transportée dans de bonnes conditions.

Encore merci à Point bleu pour le travail fourni, et Jean-François d'une autre enseigne de pièce voiture de m'avoir envoyé chez eux.

Enfin du concret^[1],

• une voiture 100% électrique pendant 60kms et qui consomme ensuite 1,6 litre au 100 kms
• rechargeable en 3 heures
• un mega couple^[2]
• arrivée en début 2011 (annoncée même en fin 2010 sur le site constructeur)
• au même prix que son équivalent thermique

Pas trop convaincu n'hésitez pas à écouter un extrait d'un des journalistes essayeur de RMC INFO^[3]

Comme je l'ai dit c'est enfin du concret et cela ressemble bien plus à ce que j'attends des prochaines voitures, en gros toute la semaine elle fonctionnera 100% à l'électrique chez moi et lors des ballades ou visites familles 1,6 litre au 100kms.

Y a fort à parier qu'au niveau budget l'état va trouver quelque chose, car cela fait 4 fois moins de recette, bon c'est sûr c'est en 2011 et il y aura pas tout le parc équipé en peu de temps encore que cela peut aller vite y a qu'à voir ce qui se passe pour les chauffages.

Allez les constructeurs Européens bougez vous...

Ecoutez l'extrait parlant des performances de cette voiture électrique

Echange des flexibles de frein avant

Je n'ai pas rencontrée de difficultés particulières, c'est toujours une grosse appréhension pour moi de bricoler sur des véhicules anciens, quand nous ne sommes pas de la partie, tomber sur une pièce rouillée est vite source d'ennui ou de blocage voir plus grave de casse.

Voici comment j'ai procédé :

• démontage des colliers plastiques tenant les fils électriques de témoins d'usures des plaquettes

• démontage de l'agrafe (j'appel cela comme ça désolé je ne connais pas le nom exact) il s'agit d'une sorte de U maintenant en place le flexible sur le raccord tuyau métallique.

• déblocage du flexible au niveau de l'étrier de frein

• déblocage du flexible au niveau du raccord entre le flexible et le tuyau metallique

• comme mon flexible est débloqué des deux côtés je vais pouvoir maintenir mon pouce sur la sortie du tuyau métallique afin de ne pas avoir de liquide de frein qui coule

• de l'autre main je finis de démonter mon flexible, je nettoie un peu les deux endroits ou se branche le flexible puis je mets le neuf

• serrage du flexible d'abord au niveau de l'étrier sinon il sera un peu en torsion et ce n'est pas bon, resserrage finale au niveau du tuyau métallique et voilà le premier flexible est changé il faut faire la même chose de l'autre côté.

La purge des freins

Il faut être à deux, la manipulation est simple :

• on dit au conducteur d'appuyer à fond sur le frein il faut qu'il maintienne la pression tant qu'on lui dit pas de relâcher

• pendant qu'il appuie à fond on ouvre la purge rapidement et à peine puis on referme dans la foulée et seulement quand on a refermé on dit de relâcher la pédale

• on recommence la mannipe tant que de l'air s'échappe

Voilà ce fut le petit atelier mécanique de ce samedi matin pendant que beaucoup sont en route pour le ski...

Allez encore un petit coup de gueule,

cette fois-ci après Renault voici une petite histoire qui montre bien le mépris des consommateurs.

C'est l'histoire d'une LAGUNA 2, vous savez maintenant le tout électronique, on démarre sa voiture en appuyant sur "start" et hop...

Ce matin là, alors qu'elle a bien voulu emmener mon beau-frère en plein centre de Montauban puis, une heure plus tard un petit crochet par le Leclerc d'Aussone, 11H30 il est venu l'heure de retourner à la maison mais voilà MADAME LAGUNA en a décidé autrement, insertion de la carte mais rien ne se passe pas d'auto-test rien.

• Peut-être la batterie ? Mais non ;
• la carte alors ? Non plus la deuxième fait pareille
  

Et voilà dame LAGUNA II bloquée sur le parking de Leclerc, qu'à cela ne tienne la grande concession de Renault et vraiment à deux pas, malheureusement l'heure du repas et de fermeture et trop proche le dépannage est donc prévu à la ré-ouverture.

14H le premier diagnostic tombe c'est certainement le lecteur de badge, le lecteur de carte quoi ! seulement les roues ne sont pas droites et Dame LAGUNA ne voudra pas qu'on l'embarque comme cela, les roues sont légèrement braquées il faut donc demander à plusieurs propriétaires de voitures de bien vouloir déplacer leurs véhicules.

Les hôtesses d'accueil du Leclerc charmante au passage, lancent les annonces, elles sont très sympas et ont l'habitude mais 20 minutes plus tard ni le propriétaire d'un BERLINGO bleu ni le propriétaire d'une 307 grise ne daignent venir GRRRRRRRRRRRR dans ces moments là nous nous disons "dommage que dame LAGUNA ne s'enflamme pas et en fasse profiter ses voisines..."

Bref, à faire le pied de grue sur le parking et empêcher d'autres personnes de vouloir se garer ou passer, enfin après moult manoeuvre le technicien RENAULT arrive finalement à embarquer notre dame.

En très peu de temps le diagnostic tombe nous avons eu le temps de faire le tour des DACIA et autres voitures en exposition.

Le lecteur de badge est Hors services faut compter 350 Euros plus la "dépose pose" et cerise sur le gâteau la pièce n'est pas disponible, elle sera là demain.

Nous sommes mercredi c'est le jour où je vais chercher le petit Roman à l'école de rugby (oui c'est comme cela que l'on appel les clubs de rugby par ici) je lui explique mon programme de la fin de matinée et du début d'après-midi et une question tombe :

350 euros !!!! mais pourquoi ils ne le réparent pas ? (c'est Roman bientôt 10 ans qui pose la question)

Moi :
Ben euhhhhhhhhhhh, je ne sais pas c'est vrai que si mon eeepc à 300 il tombe en panne je vais le faire réparer mais OUI au fait pourquoi ?

La réponse ben je ne sais pas peut-être des pistes ?

• la voiture est chère à la base alors un petit lecteur...
• ce n'est pas le même métier hein ? électronicien et garagiste...
• l'effet quantité ? (petite série) et bien non plus le groupe Renault en 2006 à produit plus de deux millions de voitures, alors combien de lecteur montés depuis ? ben je pense au moins autant si ce n'est bien plus que mon fameux eeepc.
  

Et enfin pourquoi un simple lecteur de badge coûte le même prix que mon eeepc qui lui possède un écran, un clavier, une interface réseau WIFI et comble du comble un lecteur de carte....

Je vous laisse à votre propre opinion, mais la mienne est faite.

Autres éléments de réflexions :

• que se passe-t-il si la panne survient en roulant, le volant se bloquerait-il de la même façon ?
• des petits skates pour mettre sous les roues qui ne peuvent plus tourner Mr le dépanneur cela ferait gagner du temps non ?
• connaissant un peu l'électronique et si c'était simplement un petit fusible dans le lecteur ou un simple composant de protection grillé ?
• ça fait beaucoup quand même Mr Renault en 3 mois, c'est 300 euros de lève glace, 400 euros de lecteur de badge pour une voiture qui n'a pas cinq ans ?